Замена маневрового тепловоза на подъездных путях

В чём задача

Маневровый тепловоз — локомотив, рассчитанный на станционную работу с большими составами. На подъездном пути предприятия он расставляет по фронтам от нескольких до пары десятков вагонов и большую часть суток стоит. Но его содержание от этого не меньше: локомотивная бригада с посменным графиком, экипировка топливом и маслом, плановые виды ремонта по пробегу и времени, техническое освидетельствование, депо или договор с депо. Возраст машины ничего из этого не отменяет — наоборот.

Второй слой — люди. Машинист и помощник — дефицитная квалификация, их зарплата и налоги идут независимо от того, сколько часов в день тепловоз действительно работает.

Как эту задачу решают сегодня

Три распространённых варианта:

1. Свой тепловоз, обычно подержанный, после капитального ремонта. По публичным предложениям 2026 года такой тепловоз стоит дороже нового тягача, а дальше — бригада, топливо, ремонты. 2. Аренда тепловоза с бригадой у локомотивного оператора. Платёж фиксированный, за месяц, независимо от объёма работы. 3. Услуги подачи и уборки от станции примыкания или ППЖТ по тарифу за вагоно-километры и вагоно-часы. Вагоны подаются по расписанию оператора, а не предприятия.

Во всех трёх вариантах предприятие платит за локомотивную мощность, которая нужна ему на несколько часов в день.

Что предлагаем

Колёсно-рельсовый тягач КРТ-1 или КРТ-2 — машина на комбинированном ходу: по территории едет на пневмоколёсах, на переезде за 2–5 минут встаёт на рельсы и работает как маневровый локомотив. Автосцепка СА-3, собственный компрессор для зарядки тормозной магистрали состава, кабина с кондиционером. Управляет один оператор; обучение — на заводе-изготовителе, бесплатно.

Тягач не заменяет тепловоз на станции с тысячетонными составами. Он заменяет его там, где составы соразмерны подъездному пути предприятия. По данным завода из эксплуатации: на хлебоприёмном предприятии в Воронежской области КРТ-1 зимой перемещает до 20 вагонов одновременно при нулевом уклоне и сухих рельсах; на путях с рабочим уклоном 21 ‰ в Новосибирской области — по 3 вагона. Уклон решает больше, чем мощность, поэтому первое, что мы спрашиваем, — профиль ваших путей.

Между манёврами машина не простаивает: снегоочиститель, дорожная щётка, отвал навешиваются на тот же тягач.