Замена маневрового тепловоза на подъездных путях
Тепловоз на предприятии работает несколько часов в день, а содержится круглые сутки. Разбираем, из чего складываются его затраты и чем его заменяют там, где состав не превышает возможностей тягача.
В чём задача
Маневровый тепловоз — локомотив, рассчитанный на станционную работу с большими составами. На подъездном пути предприятия он расставляет по фронтам от нескольких до пары десятков вагонов и большую часть суток стоит. Но его содержание от этого не меньше: локомотивная бригада с посменным графиком, экипировка топливом и маслом, плановые виды ремонта по пробегу и времени, техническое освидетельствование, депо или договор с депо. Возраст машины ничего из этого не отменяет — наоборот.
Второй слой — люди. Машинист и помощник — дефицитная квалификация, их зарплата и налоги идут независимо от того, сколько часов в день тепловоз действительно работает.
Как эту задачу решают сегодня
Три распространённых варианта:
1. Свой тепловоз, обычно подержанный, после капитального ремонта. По публичным предложениям 2026 года такой тепловоз стоит дороже нового тягача, а дальше — бригада, топливо, ремонты. 2. Аренда тепловоза с бригадой у локомотивного оператора. Платёж фиксированный, за месяц, независимо от объёма работы. 3. Услуги подачи и уборки от станции примыкания или ППЖТ по тарифу за вагоно-километры и вагоно-часы. Вагоны подаются по расписанию оператора, а не предприятия.
Во всех трёх вариантах предприятие платит за локомотивную мощность, которая нужна ему на несколько часов в день.
Что предлагаем
Колёсно-рельсовый тягач КРТ-1 или КРТ-2 — машина на комбинированном ходу: по территории едет на пневмоколёсах, на переезде за 2–5 минут встаёт на рельсы и работает как маневровый локомотив. Автосцепка СА-3, собственный компрессор для зарядки тормозной магистрали состава, кабина с кондиционером. Управляет один оператор; обучение — на заводе-изготовителе, бесплатно.
Тягач не заменяет тепловоз на станции с тысячетонными составами. Он заменяет его там, где составы соразмерны подъездному пути предприятия. По данным завода из эксплуатации: на хлебоприёмном предприятии в Воронежской области КРТ-1 зимой перемещает до 20 вагонов одновременно при нулевом уклоне и сухих рельсах; на путях с рабочим уклоном 21 ‰ в Новосибирской области — по 3 вагона. Уклон решает больше, чем мощность, поэтому первое, что мы спрашиваем, — профиль ваших путей.
Между манёврами машина не простаивает: снегоочиститель, дорожная щётка, отвал навешиваются на тот же тягач.
Подходящая техника
Вся маневровая линейка
колёсно-рельсовый тягач с краново-манипуляторной установкой
КРТ-2 с КМУ
Маневровый тягач комбинированного хода на базе трактора КРТ-240 с краново-манипуляторной установкой.
- 240 л. с.
- Мощность
- 17 000 кг
- Масса
- 5 мин
- Постановка на рельсы
Цена по запросу
Подробнее
Отрасли
Вопросы и ответы
Нужна ли машинисту тягача локомотивная квалификация?
Тягач управляется одним оператором, обучение которого проводит завод-изготовитель на своей территории. Требования к персоналу на путях необщего пользования вашего предприятия определяются его инструкцией о порядке обслуживания и организации движения — мы помогаем разобраться с ней до поставки.
Какие вагоны может перемещать тягач?
Любые вагоны колеи 1520 мм с автосцепкой СА-3; для колеи 1435 мм есть исполнение под неё. Число вагонов зависит от уклона и состояния пути — считаем по профилю ваших путей.
Что с тормозами состава?
Тягач оснащён компрессором ПК-3,5 и системой воздушного тормоза; тормозная магистраль состава заряжается от него.