Плата за пользование вагонами на элеваторе: где теряются сутки и как их посчитать

Сколько стоят вагоны на элеваторах: открытые цифры по Казахстану

Свежей сводной статистики по простою зерновозов и простою вагонов под погрузкой в открытом доступе найти не удалось. Последние цифры, которые есть в открытых источниках, относятся к 2017 году: по данным АО «КТЖ – Грузовые перевозки», средний простой одного зерновоза под погрузкой в сентябре составил порядка 3,2 суток. Это ориентир для разговора, а не норма: свою цифру даёт только собственный учёт.

Что известно из открытых источников:

В сообщении 2017 года перевозчик прямо назвал причину: «Срок простоя вагонов на элеваторах в ожидании погрузки в среднем увеличился от 2 до 5 суток». Там же отмечено, что в выходные и праздничные дни элеваторы соглашаются работать только по двойному тарифу, поэтому отгрузка в выходные падает примерно в шесть раз.

Простой бывает и не по вине элеватора. В ноябре 2022 года КТЖ отменила до конца года штрафы за простой вагонов при перевозке зерна «по причине несвоевременного предоставления маневровых и магистральных локомотивов» (inbusiness.kz, 11.11.2022). Тогда, по данным издания, для подачи-уборки было задействовано порядка 130 маневровых локомотивов КТЖ и 767 частных локомотивов. Вывод для элеватора простой: часть суток уходит на ожидание локомотива, и эту часть нужно считать отдельно.

Пять участков, где у элеватора теряется время вагона

Время вагона на элеваторе делится на пять участков: ожидание подачи на станции, подача под погрузку, расстановка по фронту, погрузка со взвешиванием и уборка. На каждом участке временем управляет своя сторона, и фиксируется оно своим документом. Пока простой считается одной цифрой «от прибытия до отправления», найти, где именно теряются сутки, нельзя.

Научная работа о погрузке маршрутов на путях элеваторов (Вернигора Р. и соавторы, журнал Transport Technologies, 2024) приходит к тому же: длительность нахождения вагонов на путях элеватора определяют расстояния маневровых передвижений при подаче порожних и уборке гружёных вагонов, а главным фактором длительности погрузки маршрута авторы называют штат локомотивно-составительских бригад.

Ожидание подачи на станции

Вагоны пришли на станцию примыкания, но фронт занят или элеватор не готов. Если задержка зависит от грузоотправителя или ветвевладельца, перевозчик оформляет акт общей формы ГУ-23 и взимает плату за занятие станционных путей, а за вагоны перевозчика ещё и плату за пользование вагонами (п. 273 Правил перевозок грузов). Фактом задержки считается невозможность подать вагоны в срок, установленный договором.

Подача под погрузку

Подача вагонов под погрузку идёт по уведомлениям, по расписанию или через интервалы, как записано в договоре (п. 270). Здесь элеватор ждёт локомотив. Страница подачи и уборки вагонов описывает это так: оператор подаёт вагоны, «когда у него есть локомотив, а не когда у предприятия готов фронт».

Расстановка по фронту погрузки

Расстановка вагонов по фронту погрузки начинается с того, что группу нужно поставить под силосы или галерею, а после погрузки части вагонов переставить следующую партию. Каждая перестановка требует локомотива. Если его нет, вагоны стоят у фронта, а погрузка ждёт.

Взвешивание на вагонных весах

Зерно перевозится насыпью, поэтому его масса определяется взвешиванием на вагонных весах (п. 75 Правил). Вагонными весами подъездной путь оборудует его владелец (п. 76). Каждый проход вагонов через весы требует маневров, и при одной машине на путях это ещё одна очередь.

Уборка с подъездного пути

Погруженные вагоны стоят, пока станция не получит уведомление о готовности к уборке и пока за ними не придёт локомотив. При локомотиве перевозчика время вагона считается до получения станцией уведомления с последующим письменным подтверждением (п. 269).

Открытые источники чаще всего называют одну причину: ожидание маневрового локомотива. В октябре 2022 года депутат Мажилиса, предлагая отменить штрафы для грузоотправителей зерна, говорил об острой нехватке маневровых локомотивов на станциях погрузки: вагоны подавались на элеваторы с большой задержкой, иногда до 4–5 суток (inbusiness.kz, 12.10.2022). Какой участок длиннее у конкретного элеватора, покажут только его ведомости.

С какого момента считается время вагона: что говорят Правила перевозок грузов

Момент, с которого считается время вагона, зависит от того, чей локомотив обслуживает подъездной путь. Это задано пунктом 269 Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, утверждённых приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 2 августа 2019 года № 612. От этого пункта зависит, какая часть простоя в документах окажется за элеватором.

Если путь обслуживает локомотив перевозчика

Значит, всё время от подачи к силосу до отправки уведомления о готовности засчитывается элеватору. Затянули уведомление на два часа после окончания погрузки, и эти два часа тоже ваши.

Если работает свой локомотив

При локомотиве владельца путей время считается с момента передачи вагонов ветвевладельцу на выставочных путях до их приёма на выставочных путях (п. 269, часть вторая). Расстановка, перестановки и сбор на уборку внутри предприятия тогда целиком входят во время элеватора, но и управляет им сам элеватор.

Подача без уведомления и опоздание

Пункт 270 закрывает спорные случаи. Если перевозчик подал вагоны без уведомления, их время на подъездном пути считается через два часа после фактической подачи. Если подача опоздала против уведомления, время считается с момента фактической подачи, а при опоздании больше двух часов перевозчик обязан уведомить заново.

Учёт ведётся номерным способом: ведомость подачи и уборки вагонов по форме перевозчика (п. 272). Каждый вагон в ведомости имеет своё время, и это главный документ для подсчёта.

Плата за пользование вагонами: что входит по закону

За что именно элеватор платит, определяет статья 49 Закона РК «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II.

Время погрузки и маневровых работ, таким образом, тоже оплачивается: медленная расстановка по фронту стоит денег так же, как ожидание уборки. Тот же пункт добавляет плату за простой вагонов на магистральных и станционных путях по вине грузоотправителя или ветвевладельца. Размеры платы устанавливаются законодательством (пункт 3 статьи 49), поэтому ставку берите из своего договора и счетов.

Штраф за неиспользование вагонов и за задержку подачи

Отдельно от платы стоит штраф по статье 77 того же Закона. Если элеватор не использовал вагоны, поданные по принятой заявке, штраф составляет 150 % МРП за каждый вагон (для рефрижераторных вагонов и транспортёров 290 %). Он взимается независимо от платы за пользование вагонами (пункт 3). Если предупредить перевозчика о неиспользовании вагонов не менее чем за трое суток до дня погрузки, штраф уменьшается на треть (пункт 3-1). Ответственность взаимная: перевозчик платит такой же штраф за неподачу вагонов по принятой заявке.

Есть и обратная сторона. По статье 85 Закона перевозчик по договору на подачу-уборку платит штраф 1,7 % МРП за каждый вагон в час, если задержал подачу-уборку против сроков договора. Задержку меньше 30 минут не учитывают, от 30 минут до часа считают за полный час. Поэтому ведомость подачи-уборки работает в обе стороны: она показывает и ваш простой, и опоздания локомотива.

Как посчитать простой вагонов на элеваторе по своим данным

Простой вагонов на элеваторе считается по каждому вагону: фактическое время по ведомости минус технологическое время из договора. Сумма разниц по всем вагонам за сезон и есть сверхнормативный простой, а заодно реальный оборот вагона на подъездном пути. Технологическое время погрузки и порядок подачи-уборки устанавливаются договором на подачу-уборку вагонов (п. 250 и 277 Правил).

1. Соберите ведомости подачи-уборки за сезон и все акты ГУ-23 за тот же период. Если ведомости бумажные, перенесите в таблицу номер вагона, время подачи, время уведомления о готовности и время уборки.
2. Разложите время каждого вагона по участкам: ожидание подачи (по актам ГУ-23), подача, расстановка, погрузка со взвешиванием, уборка. Где отметок не хватает, заведите их на следующий сезон.
3. Сравните факт с технологическим временем из договора. Технологическое время погрузки устанавливается по приложению 24 к Правилам, а для механизмов, которых там нет, рассчитывается по приложению 26 (п. 278).
4. Отдельно выделите часы ожидания локомотива. Это время не зависит от того, как быстро работает галерея, и именно его меняет организация маневровой работы.
5. Переведите сверхнормативные часы в деньги по ставкам своего договора и счетов: плата за пользование вагонами, за занятие путей, тариф оператора. Цен в статье нет, они у каждого договора свои.

Для оценки в деньгах на странице маневровой работы на подъездных путях есть поля «Часов ожидания подачи на вагон» и «Стоимость часа простоя вагона». В общем калькуляторе окупаемости простой вагонов прямо указан в блоке «Чего калькулятор не считает», поэтому эту строку надо принести со своими цифрами.

🔑 Лайфхак: начните с пиковой недели сезона, а не со всего года. На ней проще проверить, все ли нужные отметки есть в ведомостях, и только потом разбирать весь сезон.

Что меняет организация маневровой работы

Организация маневровой работы меняет две вещи: вид договора с перевозчиком и момент, с которого время вагона считается за элеватором. Когда путь обслуживает локомотив перевозчика, элеватор ждёт его на подаче, перестановках и уборке. Когда на путях работает своя машина, ожидание внутри предприятия уходит, а ответственность за время вагона остаётся на элеваторе.

Чей локомотив, такой и договор

Пункт 243 Правил различает два вида договора на подачу-уборку вагонов: с ветвевладельцем, у которого есть свой локомотив, и с ветвевладельцем, которого обслуживает локомотив перевозчика или Национального оператора инфраструктуры. За подачу локомотивом перевозчика взимается сбор за подачу-уборку (п. 268). Из чего складывается его стоимость, разобрано в статье о стоимости подачи и уборки вагонов. Как сравнить аренду тепловоза, услуги перевозчика и свою машину, разобрано в статье аренда тепловоза или своя машина.

Где своя машина убирает ожидание

Своя машина на путях закрывает три участка из пяти: расстановку по фронту, перестановки при взвешивании и сбор погруженных вагонов на уборку. Локомотив перевозчика доводит вагоны до выставочного пути, дальше элеватор работает в своём ритме. Страница элеваторов и зерновых терминалов описывает исходную картину так: «Маневровка подрядчиком — расписание чужое, тариф растёт, вагон стоит».

Один из вариантов такой машины: колёсно-рельсовый тягач КРТ-1. По карточке на нашем сайте он встаёт на рельсы за 2–5 минут, работает силами одного человека, сцепляется с вагонами автосцепкой СА-3 и тормозит состав целиком: воздушный тормоз дополнен краном машиниста. Прицепной вес на горизонтальном участке по карточке: 1 500 т у КРТ-1 и 3 000 т у КРТ-2.

Сколько это гружёных зерновозов, можно оценить только расчётом по карточке, а не по опыту: при массе брутто гружёного зерновоза около 95 т выходит до 15 вагонов у КРТ-1 и до 31 вагона у КРТ-2 на ровном пути. Массу брутто своих вагонов возьмите из накладных. На подъёме тягач возьмёт меньше: тяговый расчёт под ваш профиль пути сделаем сами, пришлите профиль, посчитаем.

Способ взвешивания (статическое или в движении) и допустимую скорость проводки вагонов через весы задают паспорт весов и инструкция подъездного пути. Сверьте их с маневровым режимом машины: у КРТ-1 по карточке 2,52–12 км/ч.

Ограничения

Своя машина не ускоряет саму погрузку и не влияет на работу станции примыкания: ожидание подачи на станции и магистрального локомотива останется. Перед решением сверьте с паспортом машины уклоны и радиусы кривых своих путей. Как считать прицепной вес под свой профиль, разобрано в статье об уклоне путей и прицепном весе. Если с новой машиной меняется технология работы пути, договор с перевозчиком дополняют допсоглашением или заключают заново (п. 252).

Задачи техники на элеваторе перечислены на странице отрасли: подача и уборка вагонов по подъездному пути, расстановка под погрузку, очистка путей от снега навесными снегоочистителями и вибратор для очистки вагонов от остатков сыпучего груза.

Чек-лист перед сезоном отгрузки

Перед сезоном отгрузки стоит проверить шесть вещей: договор, работу в выходные, весы, людей на маневрах, снег на путях и учёт. Каждая из них может добавить часы к простою вагонов, и почти все решаются до начала уборки урожая, а не в разгар отгрузки, когда вагоны уже стоят.

1. Договор на подачу-уборку. Проверьте технологическое время погрузки, способ подачи (уведомления, расписание или интервалы) и срок действия. Договор заключается на пять лет (п. 252), при смене технологии нужен новый договор или допсоглашение.
2. Выходные и праздники. Решите заранее, работает ли элеватор в выходные. По данным перевозчика за 2017 год, отгрузка в выходные падала примерно в шесть раз против будней.
3. Вагонные весы. Проверьте весы и порядок проводки вагонов через них в пиковую смену.
4. Люди на маневрах. Кто расставляет вагоны в каждую смену и кто его подменяет.
5. Снег на путях. Если отгрузка идёт до зимы, план очистки путей от снега нужен до первого снегопада. КРТ-1 по карточке выпускается в климатическом исполнении УХЛ1 по ГОСТ 15150-69, предпусковой подогреватель ставят по заявке, а для снега на путях есть навесные плужные и шнекороторные снегоочистители.
6. Учёт. Назначьте ответственного, который каждый день сверяет ведомости подачи-уборки и время уведомлений о готовности.

Простой вагонов на элеваторе: итог

Простой вагонов на элеваторе складывается из пяти участков, и на каждом временем управляет своя сторона. Открытые цифры по Казахстану старые, поэтому опираться стоит на свои ведомости подачи-уборки, а не на средние 3,2 суток из 2017 года: эта цифра описывает всю сеть, а не конкретный подъездной путь.

Порядок работы такой: разложить время вагонов по участкам, сравнить с технологическим временем из договора и отдельно посчитать часы ожидания локомотива. Если ожидание внутри предприятия заметно, сравните схемы маневровой работы по деньгам: по статье 49 Закона за время погрузки и манёвров элеватор платит в любом случае. Если основная потеря на станции, разговор идёт с перевозчиком, и аргументом служат те же ведомости.