ТЭМ18ДМ, ТЭМ23 или тягач: что брать второй машиной на подъездной путь

Чем ТЭМ18ДМ и ТЭМ23 отличаются от ЧМЭ3 и ТЭМ2 в этом сравнении

ТЭМ18ДМ и ТЭМ23 отличаются от ЧМЭ3 и ТЭМ2 главным: это современные машины, их срок службы не подходит к концу, и владелец не стоит перед выбором «ремонт с продлением или замена». Поэтому и сравнение с тягачом здесь другое. Вопрос не в том, чем заменить тепловоз, а в том, какую часть работы он делает избыточно.

Общая логика затрат на маневровый тепловоз (бригада, топливо, регламентный ремонт, сопутствующие расходы) разобрана в статье ТЭМ2 или колёсно-рельсовый тягач: что дешевле в содержании. Нормы РК о продлении срока службы и о работе одним машинистом подробно разобраны в статье ЧМЭ3 или колёсно-рельсовый тягач. Здесь их не повторяем, только применяем к двум сериям.

ТЭМ18ДМ выпускает Брянский машиностроительный завод. По данным брошюры производителя, с 2007 года сделано больше 2 800 таких тепловозов, больше 500 из них работают на 200 с лишним промышленных предприятиях пространства 1520. Среди стран поставок в брошюре назван Казахстан. ТЭМ23 тот же завод выпускает как четырёхосный двухдизельный тепловоз; сертификат ТР ТС он получил в 2022 году. В брошюре сказано, что ТЭМ23 разработан с учётом условий работы на путях промышленных предприятий.

Если предприятие выбирает между ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, разница по документам производителя такая. У ТЭМ23 два дизеля вместо одного, он легче (не более 90 или 98 т против 126 т), проходит кривые радиусом 40 м против 80 м у ТЭМ18ДМ, а экономию топлива и масла производитель заявляет до 30 % по сравнению с тепловозами старых серий. Но если речь о второй машине на тот же путь, сначала стоит проверить, нужен ли второй тепловоз вообще.

ТЭМ18ДМ, ТЭМ23, КРТ-1 и КРТ-2: паспорта рядом

Положите паспорта рядом, и разница видна сразу: ТЭМ18ДМ весит 126 т, а КРТ-1 весит 13 т, почти в 10 раз меньше. По мощности ТЭМ18ДМ сильнее КРТ-1 в 6,7 раза. Такой запас нужен для вывозной и тяжёлой маневровой работы. На подъездном пути с подачей нескольких вагонов он чаще всего не используется.

Характеристики ТЭМ18ДМ и ТЭМ23 приведены согласно брошюрам Трансмашхолдинга, данные тягачей взяты из карточек КРТ-1 и КРТ-2.

Два уточнения к таблице. У ТЭМ23 масса и мощность зависят от исполнения: дизели Р6 или V8 производства КАМАЗ. В другом документе того же производителя масса указана как 84 или 90 т, поэтому для расчёта берите паспорт своей машины. Сила тяги у тепловозов и у тягачей указана по-разному, поэтому сравнивать её напрямую не стоит. Для решения важнее прицепной вес на вашем пути, а его считают по профилю пути.

Когда ТЭМ18ДМ или ТЭМ23 избыточен для части работ: пять признаков

Современный маневровый тепловоз избыточен, когда предприятие оплачивает его бригаду и содержание, а работа по объёму укладывается в паспорт тягача. Проверьте пять признаков по журналу маневровой работы за последний год, а не за удачный месяц. Совпали три и больше? Тогда сравнение с колёсно-рельсовым тягачом стоит считать в цифрах.

1. В подаче несколько вагонов. Страница замены маневрового тепловоза описывает типичную картину: тепловоз «расставляет по фронтам от нескольких до пары десятков вагонов и большую часть суток стоит».
2. Тепловоз больше ждёт, чем работает. По данным научной статьи 2025 года, маневровые тепловозы на малых станциях до 80 % времени работают на холостом ходу или на малой мощности.
3. Масса типичного состава укладывается в паспорт тягача. Сверьте с прицепным весом ниже и с профилем своего пути.
4. Путь лёгкий или с крутыми кривыми. Нагрузка на ось у ТЭМ18ДМ 21 тс, и он проходит кривые не круче 80 м. Если кривые круче, это ограничение для тепловоза: минимальный радиус кривой у КРТ-1 по карточке 40–60 м. Сам тягач весит 13 т против 126 т у ТЭМ18ДМ.
5. Работа только на своих путях, без поездной работы на путях общего пользования.

Сколько вагонов потянет тягач

Прицепной вес на горизонтальном участке приведён по карточкам КРТ-1 и КРТ-2. На подъёме тягач возьмёт меньше, и насколько, зависит от уклона, кривых и состояния рельсов. Тяговый расчёт под ваш профиль пути сделаем сами: пришлите профиль, посчитаем. Как устроен такой пересчёт, разобрано в статье прицепной вес на уклоне.

Типичная подача укладывается в эти цифры? Тогда мощность ТЭМ18ДМ или ТЭМ23 на ней не используется. Тяжёлые составы при этом никуда не деваются, и для них тепловоз остаётся нужен.

Второй тепловоз или тягач

Самый частый практический вопрос у владельца одного ТЭМ18ДМ или ТЭМ23 не «чем заменить», а «что брать второй машиной». Второй тепловоз повторяет все расходы первого: бригаду, экипировку, плановые ремонты. Тягач берёт на себя часть работы с одним оператором. Есть три ситуации, где этот выбор встаёт.

Резерв на время ремонта

Тепловоз уходит на плановый ремонт, а манёвры на путях не останавливаются. Посмотрите по журналу, сколько суток в году основная машина стоит в ремонте и чем вы закрываете работу: арендой тепловоза, услугами перевозчика или простоем вагонов. Как сравнивать эти схемы, разобрано в статье аренда тепловоза или своя машина. Если в дни ремонта нужны только мелкие подачи, на резерв хватит паспорта тягача.

Рост вагонооборота

Когда подач становится больше, одному тепловозу не хватает часов. Здесь важно разобрать, каких подач стало больше. Если добавились тяжёлые составы, нужен второй тепловоз. Если добавились короткие подачи по фронтам погрузки, их можно отдать тягачу, а тепловоз оставить на тяжёлой работе.

Разделение работы

Тепловоз берёт вывоз и тяжёлые составы, тягач берёт расстановку по фронтам, перестановку отдельных вагонов и работу в кривых малого радиуса. Тягач своим ходом съезжает с рельсов и уходит в гараж, постановка на рельсы по карточке КРТ-1 занимает 2–5 минут. С вагонами он сцепляется автосцепкой СА-3 в мотовозном исполнении, а его воздушный тормоз дополнен краном машиниста, поэтому оператор управляет торможением прицепных вагонов (по карточке КРТ-1).

Бригада и топливо у современных серий

У ТЭМ18ДМ и ТЭМ23 часть старых доводов за тягач слабее, чем у ЧМЭ3 и ТЭМ2: производитель уже решил часть проблем на своей стороне. Честное сравнение начинается с того, что осталось. Главное остаётся в бригаде, а у ТЭМ23 ещё и в том, что топливо он тратит заметно меньше старых серий.

Один машинист

Пункт 18 ПТЭ РК допускает обслуживание маневрового локомотива одним машинистом на малодеятельных участках без затяжных спусков и подъёмов. Для этого локомотив оборудуют вторым пультом управления, дистанционной отцепкой, зеркалами или видеокамерами, устройством автоматической остановки и сигнальными лампами. Согласно брошюре производителя, у ТЭМ18ДМ кабина с двумя пультами управления, то есть одно условие уже выполнено. У ТЭМ23 производитель указывает возможность оборудовать тепловоз системами дистанционного управления. Остальные пункты надо проверить по своей машине, а переоборудование посчитать отдельной строкой. Тягачом по карточке управляет один человек.

Топливо: ТЭМ23 уже экономнее

Производитель заявляет у ТЭМ23 экономию дизельного топлива и масла до 30 % на жизненном цикле по сравнению с тепловозами старых серий, режим «старт-стоп» и два дизеля вместо одного. Значит, довод «тепловоз сжигает топливо на холостом ходу» к ТЭМ23 применим слабее, чем к ЧМЭ3. У ТЭМ18ДМ, по брошюре, предусмотрен аппаратно-программный комплекс учёта расхода топлива. Если он стоит на вашей машине, у вас уже есть фактический расход по часам, и его можно сразу подставить в калькулятор. Для КРТ-1 в калькуляторе заложено 7,2 л/ч: цифра выведена из расчёта завода, 18 042 л за год при 8-часовой смене. Свой режим пересчитайте по фактическим часам работы.

Срок службы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23 и момент решения

Срок службы ТЭМ18ДМ по данным производителя составляет 32 года, назначенный срок службы ТЭМ23 до списания 40 лет. Тепловоз, купленный недавно, проработает ещё долго, и решение о тягаче поэтому принимают не по сроку, а по загрузке: перед покупкой второй машины или при пересмотре графика маневровой работы.

Для ТЭМ18ДМ, выпущенных до 2 августа 2017 года, действуют казахстанские Правила продления сроков службы подвижного состава. В Приложении 5 к ним для маневровых тепловозов «ЧМЭ, ТЭМ, ТГМ всех модификаций» установлен новый срок после ремонта: от 3 до 15 лет в зависимости от объёма работ. Главная норма для владельца звучит так.

У ТЭМ18ДМ первых лет выпуска это вопрос не ближайших лет, а планирования. Как ремонт с продлением сравнивают с тягачом, разобрано в статье о ЧМЭ3. ТЭМ23 получил сертификат ТР ТС в 2022 году, то есть выпущен позже этой даты, и под эти Правила не подпадает: его срок задаёт документация производителя.

Ещё одна норма касается текущей работы. По пункту 20 ПТЭ РК локомотивы, не прошедшие периодические планово-предупредительные ремонты, эксплуатировать нельзя. График ремонтов ТЭМ18ДМ и ТЭМ23 фиксирован, и в дни ремонта работу надо чем-то закрывать.

Как посчитать по своим данным

Замена тепловоза ТЭМ18ДМ или ТЭМ23 тягачом бывает полной или частичной, и считают её за одинаковый период и по одной и той же работе. Пять шагов ниже дают вводные для калькулятора. Почти всё уже есть в учёте предприятия: путевые листы, табель, акты ремонтов, данные бортового учёта топлива.

1. Разделите подачи за последний год на тяжёлые и мелкие. Тяжёлые не укладываются в прицепной вес КРТ-2 на вашем пути, мелкие укладываются в паспорт КРТ-1 или КРТ-2. Если на пути есть подъёмы, сверяйтесь с тяговым расчётом, а не с цифрой для ровного участка.
2. Посчитайте часы тепловоза на мелких подачах и часы ожидания между ними. Это та работа, которую можно отдать тягачу.
3. Соберите суточный журнал ремонтов за 2–3 года: сколько дней тепловоз стоял и чем закрывали манёвры.
4. Проверьте путь под тягач: масса состава, уклон, радиусы кривых, зимние условия. Сверьте с карточками КРТ-1 и КРТ-2 и со статьёй о прицепном весе.
5. Подставьте цифры в [калькулятор окупаемости](/kalkulyator/). В нём есть поля: часы маневровой работы в день, вагонов в месяц, человек в бригаде на смену, средняя зарплата, расход топлива тепловоза в литрах в час, стоимость тепловоза.

Когда тягач берёт только часть работы, считайте два варианта: «тепловоз плюс второй тепловоз» и «тепловоз плюс тягач». Разовые расходы перехода (регистрацию тягача как самоходной машины, обучение оператора) держите отдельной строкой. Как устроена регистрация в Казахстане, разобрано в статье о регистрации самоходной техники. Если нужно понять, во что обходится подача вагонов силами перевозчика, посмотрите статью о стоимости подачи и уборки.

Ремонт и запчасти тягача тоже надо заложить в расчёт. По карточке на сайте завода для технического обслуживания КРТ-1 достаточно обычного гаража. Склад ЗИП в Астане компания планирует открыть, пока поставка идёт под заказ.

Когда тепловоз лучше оставить

ТЭМ18ДМ или ТЭМ23 стоит оставить основной машиной, если его мощность и масса действительно работают: тяжёлые составы, длинные подъёмы, вывоз на станцию примыкания. Тягач в этом случае не заменяет тепловоз, а работает рядом с ним. Сравнение тогда ведут не «вместо», а «вместе».

Признаки, при которых тягач не заменит тепловоз целиком:

• масса состава выше прицепного веса КРТ-2 по тяговому расчёту для вашего профиля пути;
• затяжные подъёмы, на которых тяговый расчёт не сходится даже для КРТ-2;
• вывоз и поездная работа с выходом на пути общего пользования;
• кривые радиусом меньше 40 м.

Отдельно о сцеплении. Согласно статье А.Т. Попова и Н.С. Дьяконовой в журнале «Мир транспорта» (№ 3, 2012), при влажности, дожде, снеге, обледенении и загрязнении сцепление резиновых шин с рельсом падает значительно быстрее, чем у стальных колёс. Зимой на казахстанском подъездном пути это главный вопрос к любой машине на резиновом ходу. Как машина держит сцепление на вашем пути зимой, спросите до покупки: этот вопрос мы передаём конструкторам завода.

ТЭМ18ДМ или КРТ: итог

Выбор «ТЭМ18ДМ или КРТ», как и «ТЭМ23 или КРТ», решается не мощностью, а работой, которую предприятие реально делает на своих путях. Современный тепловоз менять не нужно, если он загружен тяжёлыми составами. Если же он большую часть смены ждёт, а подачи укладываются в паспорт тягача, часть его работы оплачивается впустую.

Владельцу одного тепловоза чаще всего подходит такой ответ: тягач вместо второго тепловоза, на мелкие подачи, кривые и дни ремонта. Тепловоз остаётся на тяжёлой работе. Посчитайте оба варианта по своим данным, прежде чем покупать вторую машину.