КРТ — колёсно-рельсовый тягач: что это и чем он отличается от локомобиля, мотовоза и дрезины

Что такое КРТ и как расшифровывается аббревиатура

КРТ расшифровывается как «колёсно-рельсовый тягач». Так тип изделия назван в карточках моделей КРТ-1, КРТ-2 и КРТ-2 с КМУ. Согласно карточке КРТ-1, это «полнокомплектное самоходное транспортное средство на комбинированном (железнодорожном) ходу». Оно ведёт маневровые работы на путях необщего пользования, а с навесным оборудованием чистит пути и дороги зимой и летом.

Модели различаются классом. По данным карточек, у КРТ-1 мощность 180 л.с. (двигатель ЯМЗ-236М2-59), масса 13 000 кг, прицепной вес на ровном пути 1 500 т и сила тяги 50 кН. У КРТ-2 мощность 240 л.с., масса 17 500 кг, прицепной вес на ровном пути 3 000 т и сила тяги 95 кН. Сколько машина возьмёт на подъёме, зависит от профиля пути: это считают отдельно, тяговым расчётом под конкретный путь. КРТ-2 с КМУ несёт ещё и краново-манипуляторную установку.

Откуда путаница с названием

Аббревиатура короткая, и её расшифровывают по созвучию. В сети встречаются три варианта, верный из них один:

• «Колёсно-рельсовый тягач». Рабочее название типа машины: под ним её ищут, и так она названа на этом сайте.
• «Колёсно-реверсный трактор». Заводское название: под ним машина запатентована, и так она названа на сайте завода-изготовителя («Колесно-реверсный трактор КРТ-1»). В патенте на полезную модель RU203594U1 с приоритетом от 25 февраля 2021 года объект назван «колесно-реверсный трактор», правообладатель ООО «Ригель АВ-Белгород». Расшифровка другая, машина та же.
• «Крановые рельсовые тележки». Ошибка. КРТ не тележка и не кран, а самоходная машина с собственным дизелем. Путаницу, видимо, добавила модификация КРТ-2 с КМУ: у неё есть кран-манипулятор, но и она остаётся тягачом. На сайте завода эта модификация так и называется: «Колесно реверсный трактор КРТ-2 с краново-манипуляторной установкой».

На карточках этого сайта модели называются «Локотрактор-снегоочиститель плужный КРТ-1» и «Локотрактор-снегоочиститель плужный КРТ-2». Слова «снегоочиститель плужный» указывают на второе назначение машины: с навесным плугом она зимой чистит пути и дороги.

Как работает комбинированный ход

Комбинированный ход означает, что у машины два движителя: пневмоколёса для дороги и направляющие катки для рельсов. По территории КРТ едет как трактор. На переезде гидравлика опускает катки на головку рельса, и дальше машина работает на путях как маневровый локомотив. По данным карточки КРТ-1, постановка занимает 2–5 минут, эстакада и кран не нужны.

На путях важны три узла, и все они записаны в характеристиках:

1. Сцепка. Автосцепное устройство СА-3, в карточке указан мотовозный тип. Тягач сцепляется с вагонами штатной автосцепкой.
2. Тормоз. Система воздушного тормоза дополнена краном машиниста. Как сказано в карточке, «состав тормозит целиком, а не одной машиной».
3. Кривые. Минимальный радиус кривой у КРТ-1 составляет 40–60 м, у КРТ-2 50 м. Производитель прямо предупреждает, что радиус больше, чем у вагона, поэтому кривые на площадке сверяют до заказа.

Что это даёт на путях предприятия

Карточка КРТ-1 описывает разницу с тепловозом одной фразой: «Тягач работает силами одного человека, хранится в обычном гараже и переезжает по дороге». Между площадками машина идёт по автодороге, поэтому не нужно согласовывать движение по станционным путям ради нескольких сотен метров. По карточке скорость переднего хода КРТ-1 составляет 2,52–32 км/ч, заднего 2,7–13,95 км/ч. Для зимы у тягача есть навесное оборудование: плужный и опорно-поворотный снегоочистители, шнекороторный ШРСО-2600.3Г и щётка, у каждого своя карточка в каталоге.

Локомобиль, локотрактор и колёсно-рельсовый тягач: одно и то же?

Да, на практике это названия одного класса: самоходной машины комбинированного хода, которая сама встаёт на рельсы и сама съезжает с них на дорогу. «Локомобиль» чаще встречается в отраслевых новостях и закупках, «локотрактор» подчёркивает тракторную базу, «колёсно-рельсовый тягач» описывает устройство. Если в КП стоит любое из трёх слов, сравнивайте не название, а ход и характеристики.

Пример того, как термины уживаются в одном месте: в каталоге завода-изготовителя в одном разделе стоят страницы «Колесно-реверсный трактор КРТ-1», «Локомобиль» и «Локотрактор». На этом сайте модель названа «локотрактор», тип изделия — «колёсно-рельсовый тягач», а главная страница озаглавлена «Колёсно-рельсовые тягачи в Казахстане». Ни одно из этих слов не ошибочно.

Что общего у машин этого класса:

• ход и по дороге, и по рельсам;
• постановка на путь своим ходом, без крана;
• маневровая работа с вагонами там, где вагонооборот не загружает тепловоз на полную смену.

Модели разных производителей различаются мощностью, массой, прицепным весом, радиусом вписывания в кривую и навесным оборудованием. Поэтому их сравнивают по паспортам, а не по слову в заголовке КП.

Мотовоз: рельсовая машина с локомотивной логикой

Мотовоз ходит только по рельсам, как локомотив, и обычно легче маневрового тепловоза. Единый тарифно-квалификационный справочник описывает работу машиниста мотовоза как «управление мотовозом, предназначенным для перевозки груза, инструмента, механизмов и людей». Мотовозы бывают путевыми и маневровыми, но съехать с рельсов и уйти по дороге мотовоз не может.

Управляет мотовозом машинист мотовоза. В ЕТКС это отдельная профессия, разряд которой зависит от оборудования машины: например, мотовоз с подъёмным краном тарифицируется выше, чем мотовоз без специального оборудования.

Мотовоз и колёсно-рельсовый тягач часто рассматривают для одной задачи, подачи и уборки нескольких вагонов. Разница в ходе. Мотовоз попадает на пути предприятия только по рельсам и стоит на путях. КРТ приезжает по дороге и хранится в гараже. Ещё одна деталь из карточки: автосцепка СА-3 у КРТ-1 обозначена как мотовозная, то есть на путях тягач сцепляется с вагонами так же, как мотовоз.

Дрезина: машина для пути, а не для вагонов

Дрезиной называют лёгкую самоходную рельсовую машину для перевозки людей, инструмента и материалов на небольшие расстояния при осмотре и ремонте пути. Бывают мотодрезины и автодрезины, есть путевые дрезины с краном. Работа с составом вагонов для неё не основная. По смыслу казахстанского закона это специальный подвижной состав, то есть техника для содержания пути.

Закон РК «О железнодорожном транспорте» определяет специальный подвижной состав как «самоходные и несамоходные железнодорожные транспортные средства, предназначенные для производства работ по содержанию, обслуживанию, восстановлению и ремонту магистральной железнодорожной сети и подъездных путей». Дрезина подходит под это определение по назначению.

В разговоре «дрезиной» иногда называют любую небольшую рельсовую машину. По документам это разные классы, поэтому назначение машины проверяйте в её паспорте, а не по слову в переписке.

Маневровый тепловоз: локомотив с бригадой и депо

Маневровым тепловозом называют локомотив с дизельным двигателем для маневровой работы на станциях и подъездных путях: на подъездных путях Казахстана чаще всего встречаются ТЭМ2, ТЭМ23, ЧМЭ3 и ТЭМ10. Он ходит только по рельсам. Согласно описанию в карточке КРТ-1, тепловоз «требует локомотивной бригады, депо и экипировки и не может съехать с рельсов».

Именно с тепловозом колёсно-рельсовый тягач сравнивают чаще всего: обе машины подают и убирают вагоны на подъездных путях. Различие в том, что тепловоз несёт постоянный штат бригады и инфраструктуру, а тягач работает силами одного человека. Как считать расходы на содержание по своим цифрам, разобрано в статье ТЭМ2 или КРТ: что дешевле в содержании, а сравнение с ЧМЭ3 вынесено в разбор ЧМЭ3 или колёсно-рельсовый тягач.

Чем отличаются КРТ, локомобиль, мотовоз, дрезина и тепловоз: таблица

Главное различие в ходе. КРТ, локомобиль и локотрактор ездят и по дороге, и по рельсам, а мотовоз, дрезина и маневровый тепловоз только по рельсам. Из этого следует остальное: где машина хранится, как она попадает на место работы и кто ею управляет. Таблица сводит шесть терминов к одному набору признаков.

Как по КП понять, о какой машине речь

1. Найдите строку о ходе. Если написано «комбинированный» или есть скорость на пневмоколёсном ходу, перед вами машина класса КРТ.
2. Проверьте время постановки на рельсы. У машин комбинированного хода оно указывается; у рельсовых такой строки нет.
3. Сверьте автосцепку и тормоз. Для работы с вагонами нужна автосцепка и управление тормозами состава. У КРТ-1 по карточке это СА-3 и воздушный тормоз с краном машиниста.
4. Уточните, кто управляет. Один оператор или бригада, и какой допуск нужен. Для управления машиной на дороге нужно удостоверение тракториста-машиниста: порядок его выдачи и категории установлены Правилами, утверждёнными приказом Министра сельского хозяйства РК от 30 марта 2015 года № 4-3/270. Колёсные тракторы делятся в нём по тяговому классу: категория «А» — до 30 кН включительно, «Б» — свыше 30 кН. Какая категория нужна для конкретной модели, уточните у поставщика по паспорту машины. Подготовку для работы на путях предприятия определяет ваша служба движения.
5. Сравните наименование в КП с документами. Если в сертификате или паспорте машина названа иначе, чем в КП, попросите поставщика письменно подтвердить, что это одна и та же модель. Так приёмка пройдёт без сюрпризов.

Как эти машины называет закон Казахстана

Закон РК «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II говорит не марками и не отраслевыми словами, а классами: подвижной состав, локомотивы, специальный подвижной состав. Маневровую работу закон определяет по задаче, а не по машине. Поэтому подача и уборка вагонов остаётся маневровой работой, чем бы её ни выполняли.

Определение из статьи 1 закона:

Подвижной состав закон определяет широко: «тяговые транспортные средства (локомотивы), вагоны, самоходные и иные железнодорожные транспортные средства», а также специальный подвижной состав. Тепловоз и мотовоз в эту рамку укладываются прямо. На учёт КРТ ставят как самоходную машину — в органах Гостехнадзора; порядок и документы разобраны в статье Регистрация самоходной техники в Казахстане.

Что читать дальше: выбор, экономика, регистрация

Терминология отвечает на вопрос «что это за машина». Следующие вопросы другие: подходит ли она под ваши пути, во что обходится содержание и как её зарегистрировать. На каждый есть отдельный разбор.

• Нужен ли предприятию локомобиль и как его выбрать под вагонооборот, длину путей, уклоны и кривые: Локомобиль: когда он нужен и как выбрать.
• Сколько стоит подача и уборка вагонов силами перевозчика и как это сравнить со своей машиной: Подача и уборка вагонов: стоимость.
• Задача замены тепловоза целиком: Замена маневрового тепловоза.
• Характеристики моделей рядом: сравнение КРТ-1, КРТ-2 и КРТ-2 с КМУ.